第1217章 我們可不是說着玩的

第1217章 我們可不是說着玩的

磁流體發電，倒不是常浩南自己創造出來的新名詞。

實際上，這個概念產生的時間相當早，甚至可以上溯到電動力學的創始人麥可·法拉第。

而第一個與磁流體發電的專利也在1910年於美國落地。

然後……

就沒有然後了。

雖然理論很豐滿，但在隨後的近一個世紀時間裏，人類始終沒能掌握可靠的丶產生高速等離子體的技術手段。

直到21世紀初，人類才第一次建造出實際可用的磁流體發電驗證設備。

說是設備，其實由於受制於磁流體的強度和速度，規模和發電功率仍然都很小。

更接近某種玩具。

如果只是這樣倒也還好。

畢竟人類第一次實現核能發電，功率也同樣點不亮一個燈泡。

關鍵是，似乎在短時間內都看不到什麼取得進一步突破的前景。

總之即便是在行業內，都能沒掀起太大風浪。

所以在聽到常浩南的回答之後，姜宗霖並沒有馬上往應用的方向去想。

而是直接開始考慮如何削弱這一效應：

「所以，只要讓磁流體不再切割磁感線，就不會產生感應電勢了？」

常浩南剛纔的提議也正是這個意思：

「沒錯。」

他點了點頭：

「設備磁場和地磁場都是大致與地面水平，且呈東西走向的，所以正常的風洞工作過程其實不會出問題……但在增加那個氣體循環設施之後，磁流體的流向就會變化，導致損失一部分能量……」

「其實單純損失能量倒還好，我是擔心你們搞出來的氣體流速太快，感應電勢差太大，對設備本身造成風險……」

最後這句話，就明顯是帶着幾分開玩笑的語氣了。

別說是氣流總溫8000K，哪怕氣流溫度真的達到8000K，也不足以完全電離以氮氧爲主的工質氣體，更不可能達到固體金屬那樣10^6 S/m量級的電導率。

如果真那麼容易搞出危險，那磁流體發電技術就不至於在幾十年時間裏都無人問津了。

更何況，風洞本身的安裝方式就是嚴格接地的，哪怕真有個幾百上千伏的電壓，也不至於真的破壞設備本身。

電話那頭的姜宗霖自然也聽得出來，當即爽朗地笑道：

「放心吧常總，我們每次測試之後，都會全方位檢查設備的結構安全性，保證把一切風險扼殺在搖籃之中！」

「那好，我就等着你們的好消息！」

JF14風洞是當下力學所工作的重中之重，所以常浩南也沒有再和姜宗霖談太多其它事情，例行鼓勵了一番之後便結束了通話。

但在放下聽筒之後，他馬上從辦公桌右手邊的抽屜裏掏出了一個筆記本。

皮質封面已經帶上了不少歲月的痕跡，而本子的側邊更是因爲經常翻動而幾乎被完全染成黑色。

不難看出，已經用了頗有一些時日。

這是常浩南重生之後不久那會兒，從京航大學某個文具店裏面隨手購買的。

用來記錄一些暫時還沒有條件進行研發，但以後會有用的靈感或者想法。

他把本子翻開，在一張空白頁的最上面寫下了一行標題：

爆轟驅動磁流體發電——

磁流體發電的難度，至少90%都來自於如何產生足夠速度和電導率的高能氣流。

而脫胎於超高速風洞的爆轟驅動技術，則恰好能夠滿足這一要求。

當然，只能產生最多不超過0.01秒的一瞬間。

想要用在正常發電設備上屬於癡人說夢。

但如果……恰好就是脈衝電源呢？

目前最主要的脈衝電源，是以電場形式儲能的電容電源。

但電場儲能對於大功率中間儲能元件的性能要求極高，往往有着極其誇張的體積和成本。

以電容脈衝電源爲例，要想達到100MJ以上的儲能，那麼光是其中的電容器就會相應達到100立方米左右的驚人體積。

並且還是以指數方式增長。

至於飛輪儲能丶重力儲能等機械手段，因爲轉化效率的問題，上限實在太低，往往更適用於穩態電源。

而無需大功率開關丶沒有轉動部件丶可直接向負載傳遞能量的磁流體發電機，則沒有這些方面的擔憂。

完全可以應用在不方便使用電容/電感儲能的場合之下……

常浩南奮筆疾書，很快寫滿了筆記本上的一整頁紙。

停筆思索片刻之後，又在最下面打上了四個星號。

優先級四星。

也就是眼下先不啓動研發，但在客觀條件允許之後馬上向其中投入資源……

……

就在常浩南這邊正在奮筆疾書的同時。

數百米之外，鎬發廠區。

一排四臺考斯特中巴車在兩輛小車的帶領下疾馳而入，最終魚貫停在一處車間門口。

原本這裏應該是原材料和產品的裝卸區，一般情況下不允許客運車輛停留，以免影響作業效率甚至發生危險。

但今天的情況顯然並不一般。

幾乎在車隊陸續停穩的同時，一行約三十人的隊伍也從不遠處的車間中走了出來。

位於人羣最中間的兩人，一個是鎬發集團副總經理任炳達，顯然是作爲東道主代表的身份出現。

另一個則是一副白人面孔，脖子上還掛着一張通行證。

正是來自羅爾斯·羅伊斯的蒂姆·波迪。

某種程度上，和任炳達算是老熟人了。

今天這場參觀，也正是後者特地安排的。

實際上，波迪在大約半年前，就接到了頂頭上司的要求，讓他就下一階段航空發動機排放標準的事情，和華夏方面進行接觸。

但一方面，在遄達900的危機結束之後，波迪，或者說整個羅羅公司也恢復了作爲英國人的傳統辦事效率。

另一方面，波迪當時剛剛接手新一代中等推力渦扇發動機（NGME）項目不久，第一次擔任團隊一把手的他連很多情況都還沒來得及瞭解，一時間也確實走不太開。

所以直到現在，2005年的第三季度都快結束了，才最終達成此行。

好在華夏這邊在發表過那篇措辭嚴厲的通稿之後，就再沒有就航空排放問題再公開進行過什麼表態。

似乎真的驗證了此前的猜想，即那份宣傳稿是爲了配合在IPCC大會上對美國發起的輿論攻勢。

至少在波迪看來，自己應該是沒耽誤什麼事的。

尤其這趟抵達鎬京之後，負責接待的任炳達一改此前在英國時咄咄逼人的風格，以極高的規格接待了他。

甚至安排參觀了鎬發集團最核心的生產車間之一。

也就是給遄達900加工渦輪葉片的那個地方。

雖然這種走馬觀花根本看不出什麼一二三，而且其中很多核心工序還明顯臨時停工了。

但能讓他進去，本身就是一個友好和互信的姿態。

總之，波迪此時的心態，還是頗爲放鬆的。

「任，雖然我們的合作已經持續了幾年時間，但這還是我第一次親眼看到你們的生產過程，說實話，非常出乎預料……」

上車之後，波迪對此行給出了頗爲誠懇的誇獎。

「哪裏哪裏。」

任炳達緊接着坐到他的對面，謙虛地擺了擺手：

「跟你們這樣的老牌企業相比，還有很多需要學習的地方。」

這話倒不完全是客氣。

隨着鎬發集團近些年來水平不斷提升，尤其是AE1500/渦扇20立項之後，他愈發能夠感覺到，儘管華夏在航發技術領域已經有了很多絕活，但在硬實力的積累，尤其是生產和管理領域，仍然有很大的進步空間。

包括這次和波迪的會面，也是遵照常浩南此前的安排，爭取與羅羅合作，進一步補齊進入民用航發產業的短板。

一番寒暄之後，波迪還是架不住任炳達一直顧左右而言他，率先進入了正題：

「任，我記得你們在年初的時候發佈過一個新聞，說是會在CAEP6排放標準的基礎上，再降低8%的巡航油耗，以及16%到30%的尾氣排放？」

因爲他剛纔已經判斷華夏方面大概率是虛張聲勢，所以這會也只是以閒聊的語氣提起。

但任炳達聽罷，卻先是露出笑容，接着非常鄭重地點了下頭：

「沒錯。」

(本章完)